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P2P模式逆袭传统租车市场生存

2020.05.07 来源: 浏览:1次

P2P模式逆袭传统租车市场

7月26日,一郑州特斯拉车主将其新车挂在P2P租车平台叫租,起价1.5万元/日。

这个故事背后,是以“私车车主—租车(具备汽车租赁经营资质)—个人租用”的P2P租车模式,欲突破私家车变现的现实瓶颈,正由京沪广市场疾驰郑州。它裹挟庞大的社会闲置车资源,以价格利刃冲击传统汽车租赁市场。

特斯拉为何要捧P2P租车这个局?P2P这一全新模式,究竟是行业规则的破坏王,还是触发市场利益链颠覆、重构的搅拌机?

特斯拉借道变现,P2P平台“撒豆成兵”

土豪的心思,屌丝从来不懂。

经营担保公司生意的张新华,是首个露面的特斯拉郑州车主。新车入手刚一个月,张却决定将其出租,起价1.5万元/日。

他的理由是,“车玩儿过瘾了。不如让它出去‘走走穴’,赚几个买车的本钱”。

凭着“奇货可居”,张某将百万元的特斯拉ModelS叫出1.5万元/日的租价,远超玛莎拉蒂、兰博基尼。

但螳螂捕蝉、黄雀在后,郑州特斯拉求租的同时,竟牵出了一家悄然潜入郑州的P2P租车站。

7月26日,与张签约、登录的宝驾(北京)信息技术有限公司(下称宝驾租车),浮出水面。

这是张新华的意外发现。其称,相比私车“挂靠”传统租车公司,宝驾租车提供车主更多自主权,是吸引他的理由。比如,待租车辆不必被租车公司接走;又如,车主自用随意。如自需与下单碰撞,可拒绝当日租车。

这是P2P租车模式最表象的吸引力。

所谓P2P租车模式,是基于互联共享平台,整合社会私家车闲置资源与租客需求资源,在二者间完成搭桥

,从而催化闲置车辆资源在消费市场实现二次分配。

“私家车的传统‘人养车’方式,变成了‘车养人’,赋予了私家车的变现机会,是其成立的价值。”这是宝驾租车郑州分公司总经理邢彦平的概括。

那么,P2P租车平台如何赋予私家车完善的商品属性、实现租赁条件呢?

据了解,这主要依赖于4个基本条件:智能盒+租赁商业保险+上互评+租客保证金。

P2P平台对私家车信息审核后,将对车辆安装智能盒。车主可通过页、移动端实时监控车辆位置、行驶情况,还能取得车辆行驶过程中诸多关键性信息。就是和租客算油钱,“车东”也能了如指掌。

车辆租赁商业保险是P2P租车平台的另一特征。一语概括,租客租车上路后,发生的一系列车损、丢失,由租赁险赔付,而“车东”自购车辆商业保险在此期间并不受影响。

至于“上互评”与“租客保证金”,则是照搬了既有电商平台成熟的信誉制度模式。车主租“问题车”,租客在车上有“车震”痕迹,双方都能贴在上公之于众,以此信用体系约束双方行为。

有多少私车主乐意将爱车借给毫不相识的人去用?“郑州的机动车保有量近300万台,大于很多一线城市。”宝驾租车郑州分公司总经理邢彦平举例,58同城、赶集的私人租车信息,多如牛毛。而现实中,很多生活社区与停车场有大量的僵尸车存在,“只不过它们缺少了合法变现的渠道。”

私车外租合法?P2P租车直面三大质疑

P2P租车模式是纯种舶来品。早在2000年,美国高校校园就诞生了Zipcar,开启了以自主共享为核心的P2P租车探索。

国际经济界对P2P的定义,是“个人对个人”(Peertopeer)。在P2P平台上,个人可以与其他个人自由竞价、完成交易。

也就是说,P2P租车与P2P金融、P2P租房等,源于一个母系基因,这被称为“分享经济”模式。

当前在市场活跃的PP租车、宝驾租车等,即是国外P2P租车巨头Getaround的模仿者。它们的初创时间极为相近(2011年后),它们的创始人或投资人有着互联公司操盘背景,它们更有着同样的战略欲望:短期战略亏损—占领市场—颠覆传统消费习惯—上市套现。

嗅觉敏锐的资本大鳄对P2P创业公司追逐,尤为热烈。如宝驾租车,5月末由某天使投资公司拿到500万美元。6月初,PP租车也获红杉资本、清流资本的千万美元A轮融资。新题材的开花、资本的涌入制造了惊艳,但令市场生疑的是:分享经济是否真的适合中国。

就如,私家车进入租车行业市场,在中国是否合法?

宝驾租车称,其一,当前几家成熟的P2P租车公司,已获合法的租车行业牌照。并且,只做经营自驾市场,不涉及

配驾市场。因为私家车一旦涉及配驾从法律上就变成了营运车辆。其二,与传统租车公司“私车挂靠”不同,P2P租车提供“租客、租车公司、车主”三方合同。而前者,则是三方持两份独立合同。也就是说,挂靠传统租车公司的车主与租客间并无租赁协议,因而,需要车主承担相应。

但事实上,国内各省监管部门对P2P租车模式的态度,则是两极分化。北京对P2P租车公司予以鼓励,但上海却对其明确反对。

“P2P租车模式太新了,没有可适用它的法律或既有管理规定。”这是郑州市车管部门一人士的看法。

而郑州市某交警支队负责人则坦言,根本没有听说过P2P租车的概念。其认为,“只租车、不租人”不构成违法,“法无禁止即为合理。”

除合法性外,P2P租车的诚信体系与安全体系,同是市场疑虑的焦点。

“中国没有国外的诚信体系,玩不转P2P。”顺达租车行负责人焦先生称,在德国,一旦有违法行为,人在社会生活中将受到极大约束。但在国内,“如何保证车主不做手脚,乘客不玩儿点花招,是一件难以约束的事。”

宝驾租车意图用“严格车审+诚信互评+移动定位”,来规避诚信问题,但行业人士并不乐观,“P2P租车的诚信互评只在该平台,更缺乏广泛性,约束意义不大”。

P2P平台的安全,也是外界质疑的方面,据相关机构测算,全国近千家P2P平台中,问题平台数量约占整个市场的10%。P2P租车平台在此方面监管则更显薄弱,不仅缺乏官方监管层的约束,行业本身也没有一套完善的系统,来保障用户的人身安全和实物财产安全。

一位租车行业人士认为,P2P租车平台能够将社会资源梳理,盘活了闲置资源实现了变现。但其模式也尚处于探索之中,更没有行业自律协会的监管。“保险不是万能的,如学着P2P贷关门闪人,车东和承租人的权益又如何保障?”

价格放水三成P2P租车是市场“破坏王”?

“法律争议、政策分歧、安全风险”,按传统租车公司的初判,P2P租车模式诸多不确定性,将延缓其在国内市场的发育速度。

岂料,这一外来物种的爆发力极强。不足一年,竟从京沪广市场一路渗透至郑州。“价格屠刀”,即是他们最为锋利的市场进攻武器。

“同等车型较传统租车公司报价低30%,这是宝驾与签约车主的协议内容。”邢彦平坦言,降价手段着实粗暴了,平台商在短期内或无盈利。但为改变市场消费习惯,需要付出一定代价。

租车价格低三成意味着什么?

“P2P租车在‘破坏’租车市场的既有价格体系。”如一租车公司负责人举例,在当前淡季,标志308日租价格约240元,其毛收入为30元/日,这仅够单车运行成本。

这是因为,传统租车公司计算车辆租价,是以新车3年使用期为界限。而一些大公司,甚至只用1年。也就是说,价值13万元的标志308的租价,是基于3年摊销它的购车成本、养车成本以及实现其应有利润。

相较前者,P2P租车平台是典型的中介型公司。它无购车、无养车、无折旧,成本都源于车主个人。

但事实上,宝驾租车对行业竞争秩序的“破坏”,更显而易见。

“大公司拼车多,小公司玩拆借”,这就是目前郑州租车市场的竞争状态。

比如,以神州、一嗨为代表,其通过大量购车和店铺点,达到“连锁超市”的效果。而以郑州本地租车行为代表,依靠区域势力的划分,利用较少车辆获得平衡。

但无论怎么PK,实体租车拼的都是基础成本。而在“做特价+划区域”的竞争规则下,郑州300多家在册的租车公司各有活法、一直相安无事。

这颇像超市业竞争,搞几款特价商品吸引人气,其盈利方向仍是利用消费者就近的习惯与地域信息差。为了某车型租金便宜20块钱,乐意从金水区跑到管城区去租车的,只能是少数。

P2P平台却不这么玩儿。通过页或客户端定位系统,租客对半径1公里内的待租车辆信息一目了然。价格、车辆新旧、距离、车主好评率都可进行挑选。

“P2P租车在打政策‘擦边球’,在利用不平等的资源条件做市场博弈,这已违背公平竞争的原则。”一租车公司负责人称,正在关注宝驾租车的发展事态,不排除联合同行业发起抵制。

但郑州和风汽车租赁公司总经理孙长生则认为,P2P只是租车市场的替补员。短期内,P2P想要击溃实体租车是不可能的。

其称,P2P利用社会车辆的优势,同时也是劣势。其一,私家车车主对个人车辆外租,心态转变需要漫长过程;其二,车况保障与潜在消费纠纷,也不会轻易颠覆消费市场的既有习惯。这就如产妇找月嫂,消费者会找一家有资质的月嫂公司,还是一个“三无”中介?

P2P租车模式搅局传统租车市场,在不同区域的影响力、渗透效率,仍处于朦胧状态。但至少,这是互联公司对传统消费市场的又一次逆袭。传统企业能否驾驭互联工具,在未来市场竞争中扬长避短,或为这场风雨即来的行业新旧势力对抗的关键。

P2P租车与传统租车公司区别

P2P租车平台

传统租车公司

待租车来源 闲置私家车 购或同业内租借合法车辆

主要经营成本 人资、平台营销 购车、养护、实体门店、停车、

人员工资、营销

盈利模式 佣金抽成、外延 车辆租金、代驾服务费收益

交易方式 支付 现金、刷卡、支付

与车主关系 中介、三方合同 “挂靠”车辆交易方,单方合同

与租客关系 同上 交易方、单方合同

市场覆盖面 依靠互联聚客 依赖门店增量覆盖市场,站为辅

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